Cao tốc về miền Tây - Vì đâu nên nổi?

[tintuc]

• Tiến độ cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bị ảnh hưởng bởi hạn mặn 
• Tìm kiếm phương án huy động vốn cho cao tốc Bắc - Nam 
• Một số công trình giao thông sẽ được khởi công năm 2020 
• Tầm quan trọng của vải địa trong thi công đường cao tốc

Các tỉnh miền Tây có nhiều điều kiện để phát triển knh tế xã hội nhưng do tuyến đường độc đạo là quốc lộ 1A đã cản trở khá nhiều tiềm năng của khu vực. Các dự án cao tốc để kết nối giao thông các tỉnh miền Tây với khu vực Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam Bộ là nỗi mong mỏi của hơn 20 triệu người dân nơi đây.

Lập kế hoach và đã triển khai từ hơn 10 năm trước nhưng dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận cho đến thời điểm này vẫn còn gặp vô vàn khó khăn để có thể thông tuyến vào cuối năm 2020. Bên cạnh đó một dự án cao tốc khác với giá trị hàng tỷ đô la là dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành cũng đã phải dừng thi công do những vướng mắc trong thủ tục pháp lý của Tổng cong ty Phát triển Đường cao tốc Việt Nam VEC.

Cao tốc về miền Tây - còn lắm gian nan

Những tueyens đường cao tốc huyết mạch nói đồng bằng châu thổ nhiều tiềm năng với đầu tàu kinh tế của đất nước là miền ĐÔng Nam Bọ ddang liên tục lỡ hẹn với người dân đã làm tăng lên nhiều nghi ngại cho quá trình phát triển kinh tế xã hội của khu vực. Vì đâu những tuyến đường cao tốc về miền Tây lại gặp pahir tình trạng như vậy?

6.686 tỉ đồng vốn cho dự án vẫn chưa được giải ngân, nguy cơ khiến hợp đồng tín dụng vô hiệu sau ngày 16-3!

Đoạn đường hơn 50km này đã qua 11 năm, 3 nhiệm kỳ, chuyển đổi 2 cơ quan chủ quản, 3 đời chủ đầu tư, 2 lần khởi công, nhiều lần tạm ngưng, nhiều lần khởi động lại mà vẫn... chưa biết còn chờ bao lâu nữa.

Cao tốc Bến Lức - Long Thành, tổng mức đầu tư hơn 1,5 tỉ USD, kết nối miền Tây với TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, sau 6 năm khởi công, hứa hẹn thông xe vào năm 2019, nay cũng đang lỗi hẹn.

Hai công trình cao tốc ở phía tây và phía đông của ĐBSCL đều gặp trắc trở vì thiếu vốn, vướng thủ tục và giải phóng mặt bằng. Người đứng đầu Chính phủ đã từng "kiểm điểm" việc làm chậm trễ của các cơ quan liên quan: "Chúng ta đã hứa với đồng bào ĐBSCL nhưng nhiều năm chưa làm được" và cam kết rõ ràng mốc thời gian thông xe cuối năm 2020, đưa vào sử dụng đầu năm 2021.

Khi vốn ngân sách về tới công trình thì vốn tín dụng chiếm hơn 50% tổng mức đầu tư dự án lại nghẽn. Chỉ liên quan thủ tục, các bên liên quan phải mất hơn 6 tháng đàm phán, ký kết hợp đồng tín dụng, 3 tháng để tháo gỡ hơn 17 điều kiện giải ngân, nay các bên lại phải làm rõ giá trị pháp lý, nội dung, trách nhiệm và thẩm quyền của văn bản do một phó chủ tịch UBND tỉnh Tiền Giang (chủ đầu tư) ký.

Công trình cao tốc Bến Lức - Long Thành vẫn là những vướng mắc về vốn, thủ tục hành chính, xác định thẩm quyền giữa Bộ GTVT và Ủy ban Quản lý vốn nhà nước, cơ quan nào chủ quản, có thẩm quyền quyết định các nội dung đầu tư, vướng mắc trong hành lang pháp lý xác định tính chất tài sản các dự án do VEC - Tổng công ty Đường cao tốc Việt Nam làm chủ đầu tư đối với công trình.

Vừa qua, công trình cầu Mỹ Thuận 2 thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam được khởi công, ý tưởng làm thêm 2 tuyến cao tốc mới cho miền Tây: Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu, đường sắt tốc độ cao TP.HCM - Cần Thơ 10 tỉ USD được xúc tiến, người dân tiếp tục kỳ vọng công trình giao thông cầu Rạch Miễu 2, cầu Đại Ngãi, siêu cảng biển Trần Đề trong tương lai, nhưng không dám mừng khi nhìn vào hiện tại, cách thức xử lý vướng mắc 2 công trình cao tốc trên.

Tin mới nhất, theo chỉ đạo của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, các ngân hàng cam kết giải ngân vốn tín dụng vào ngày 9-3. Nhưng quãng đường đồng vốn từ ngân hàng đến chân công trình nhanh hay chậm còn phụ thuộc vào cách thức xử lý của các bên liên quan.

Và giữa những khó khăn mùa hạn mặn cùng những tồn tại lâu nay, người miền Tây lại mong chờ năng lực hấp thu vốn và cách thức tháo gỡ nút thắt thủ tục hành chính qua cách xử lý vướng mắc của 2 công trình cao tốc này. "Ví dầu cao tốc miền Tây/Xây đi, xây lại, xây hoài không xong".

[/tintuc]